Po dziesięciu miesiącach nieprzerwanej pracy pod ziemią zakończył się jeden z najbardziej wymagających etapów budowy nowej linii kolejowej w południowej Polsce. Tarcza TBM „Jadwiga” wydrążyła pierwszy, blisko czterokilometrowy tunel w ramach projektu Podłęże–Piekiełko, który ma szansę na trwałe zmienić sposób podróżowania po Małopolsce. To nie tylko imponujące osiągnięcie inżynieryjne, ale przede wszystkim symbol przyspieszenia inwestycji, na którą region czekał od lat.
-
fot. Piotr Hamarnik, źródło: PKP PLK
-
fot. Piotr Hamarnik, źródło: PKP PLK
Realizowany przez PKP Polskie Linie Kolejowe projekt to jedna z największych inwestycji infrastrukturalnych w Polsce, zarówno pod względem skali, jak i stopnia skomplikowania. Tunel o długości 3750 metrów, wydrążony pomiędzy Męciną a Mordarką, jest dziś najdłuższym powstającym obiektem tego typu w kraju. Co istotne, jego realizacja przebiegała w tempie, które wyróżnia się także na tle europejskich inwestycji – rekordowe dzienne postępy sięgały 46 metrów.
Nie jest to jednak jedynie spektakularny sukces technologiczny. Tunel stanowi fragment znacznie większej układanki, której celem jest stworzenie nowoczesnego korytarza transportowego łączącego Kraków z południem regionu. W efekcie podróż do Nowego Sącza ma skrócić się do około godziny, a do Zakopanego do półtorej godziny. To zmiana jakościowa, która może realnie wpłynąć na mobilność mieszkańców, rozwój turystyki oraz atrakcyjność inwestycyjną całego obszaru.
Reklama
Budowa tunelu pokazuje także rosnące kompetencje polskiego rynku infrastrukturalnego. Drążenie w trudnych warunkach geologicznych, przy użyciu zaawansowanej technologii TBM, jeszcze niedawno było domeną największych światowych projektów. Dziś staje się standardem również w Polsce, co ma znaczenie nie tylko dla realizacji tej inwestycji, ale także dla przyszłych przedsięwzięć kolejowych i drogowych.
Warto jednak pamiętać, że zakończenie prac tarczy „Jadwiga” to dopiero jeden z etapów całego procesu. Przed wykonawcami pozostają prace instalacyjne, budowa torów, systemów sterowania ruchem oraz infrastruktury bezpieczeństwa. Równolegle powstają kolejne tunele, mosty i wiadukty, które razem stworzą nową jakość połączeń w tej części kraju. Łącznie w ramach projektu zaplanowano aż 20 tuneli o długości przekraczającej 31 kilometrów, co najlepiej oddaje skalę przedsięwzięcia.
Projekt o wartości około 17 miliardów złotych, współfinansowany ze środków Unii Europejskiej, wpisuje się w szerszy trend modernizacji infrastruktury kolejowej i zwiększania roli transportu szynowego. W czasach rosnącej presji na ograniczenie emisji i poprawę efektywności transportu, inwestycje takie jak Podłęże–Piekiełko stają się nie tylko elementem polityki transportowej, ale również narzędziem budowania konkurencyjności regionów.
Pierwszy wydrążony tunel to więc coś więcej niż tylko fragment infrastruktury. To wyraźny sygnał, że projekt, który przez lata pozostawał w sferze planów, nabiera realnych kształtów i zbliża się do momentu, w którym zacznie przynosić wymierne efekty dla pasażerów i gospodarki.
