[Kujawsko-Pomorskie] Rusza przetarg na modernizację stacji i mostu przez Wisłę

Inwestycja dotyczy odcinka linii kolejowej nr 353 Poznań Wschód – Skandawa, między stacjami Toruń Główny i Toruń Wschodni. To fragment sieci, który od lat funkcjonuje w niezmienionym kształcie, mimo rosnącego znaczenia połączeń łączących Toruń z Iławą i Olsztynem. Przebudowa torów i sieci trakcyjnej między stacjami Toruń Wschodni i Toruń Miasto ma to zmienić, a kluczowym elementem całego przedsięwzięcia będzie budowa drugiego toru pod placem Pokoju Toruńskiego. To właśnie ten fragment trasy zarządca kolei określa jako wąskie gardło ograniczające dziś przepustowość linii w kierunku wschodnim.

Równie istotna, choć mniej widoczna z perspektywy rozkładu jazdy, będzie zmiana dostępności obu modernizowanych stacji. Przebudowane perony i przejścia podziemne zyskają windy, co dla części podróżnych – osób starszych, rodziców z dziećmi czy osób o ograniczonej mobilności – oznacza realną różnicę w codziennym korzystaniu z kolei, a nie tylko poprawę komfortu w abstrakcyjnym sensie. Uzupełnieniem będą wyświetlacze systemu dynamicznej informacji pasażerskiej oraz nowe przystanki kolejowe, które mają przybliżyć kolej do mieszkańców dzielnic dotąd słabiej obsłużonych transportem szynowym.

Prace obejmą również most kolejowy im. Ernesta Malinowskiego, wzniesiony w 1873 roku i wciąż będący jedną z ważniejszych przepraw kolejowych w regionie. Jego wiek sprawia, że modernizacja – naprawa konstrukcji i zabezpieczenie przed korozją – ma znaczenie nie tylko eksploatacyjne, ale też w pewnym sensie symboliczne: to zachowanie XIX-wiecznego obiektu inżynierskiego w sprawności odpowiadającej współczesnym standardom. Wzdłuż mostu powstanie ścieżka pieszo-rowerowa, dzięki czemu przeprawa, dotąd zarezerwowana wyłącznie dla pociągów, otworzy się także na ruch pieszy i rowerowy. To rozwiązanie wpisuje się w szerszy trend łączenia inwestycji kolejowych z rozwojem miejskiej infrastruktury rowerowej, coraz częściej obecny w projektach modernizacyjnych PLK.

Polskie Linie Kolejowe przejęły finansowanie budowy kładki wzdłuż mostu, a w zamian Toruń zobowiązał się zrealizować zadania poprawiające bezpieczeństwo na styku infrastruktury drogowej i kolejowej – między innymi bezkolizyjne skrzyżowanie ulicy Olsztyńskiej z linią kolejową nr 27 oraz bezkolizyjne dojście do przystanku Toruń Katarzynka. Miasto przebuduje też kładkę nad torami łączącą ulice Chrobrego i Sobieskiego, znaną jako Garbaty Mostek, a przy okazji zmodernizuje ulicę Sowińskiego wraz z organizacją miejsc parkingowych przy stacji Toruń Miasto. Taki układ pokazuje, że duże projekty kolejowe coraz rzadziej ograniczają się do samej infrastruktury szynowej – ich powodzenie zależy w równym stopniu od rozwiązań towarzyszących, za które odpowiada samorząd.

Przedstawiciele strony rządowej, kolejowej i miejskiej zgodnie podkreślają, że inwestycja jest przykładem współpracy różnych szczebli administracji, dzięki której środki europejskie przekładają się na konkretne zmiany w codziennym funkcjonowaniu miasta. Z perspektywy pasażerów efekt tej współpracy będzie widoczny dopiero za kilka lat, ale już sam zakres prac – modernizacja dwóch stacji, budowa drugiego toru, remont zabytkowego mostu i towarzyszące inwestycje drogowe – pokazuje, że Toruń otrzymuje jeden z bardziej kompleksowych pakietów kolejowych ostatnich lat, obejmujący zarówno przepustowość linii, jak i codzienny komfort podróżowania.